 |
 |
||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
    |
||||||||||
  |
|||||||||||
 |
|
||||||||||
)) |
)) |
)) |
)) |
)) |
)) |
|---|
Ugradnja prijelzane naprave na Macelju
Dilatacije mostova (i vijadukata, nadvožnjaka) omogućuju pomake rasponske konstrukcije do kojih dolazi zbog promjena temperature, te su kao takve kod većih raspona nužne. U praksi su te dilatacije, u pravilu, konvencionalne - uobičajene izvedbe koje u sredini imaju neispunjenu rešku.
U tim se reškama talože tekućine, blato, pijesak, soli i smeće. Praktično to znači da je u njima stalno prisutna voda i to najčešće slana. To je uzrok cijelog niza negativnih posljedica, kako za bitne dijelove konstrukcije, tako i za okoliš. Čelik koji je u kapilarnom kontaktu s mokrim talogom u dilatacijama mosta je stalno vlažan i zbog toga trajno izložen koroziji. I beton, jednako kao i čelik zbog djelovanja soli ubrzano propadaj što iziskuje učestale sanacije, a ove opet znatne zastoje u prometu.
 |
|---|
S ekološkog stanovišta, nekontrolirano protjecanje otpadnih voda s površine mosta ili vijadukta u okoliš (u vodotoke ili u tlo ispod objekta) koje sadrže i druge nepoželjne sastojke koji se talože na kolniku kao što su ulja i maziva te teški metali iz goriva, takva je praksa potpuno neprihvatljiva.
Dakle, uobičajene prijelazne naprave mostova uzrokuje direktne i indirektne troškove te loše utjecaje na okoliš. Suvremeni zahtjevi za prijelazne naprave su daleko širi od njihove notorne funkcije, tj. omogućavanja pomaka rasponske konstrukcije zbog promjena temperature.
Te zahtjeve zadovoljavaju prijelazne naprave koje na voznoj površini nemaju rešku. To su kontinuirane prijelazne naprave koje imaju u odnosu na uobičajene izvedbe niz prednosti, koje su svaka za sebe podjednako bitne.
 |
|---|
način ugradnje - brz je i omogućuje zasebnu obradu pojedine prometne trake (ne blokira se promet);
izostaje udaranje - prilikom vožnje preko njih potpuno izostaju udarci što je esencijalno za očuvanje vozila kao i same prijelazne naprave a ujedno se okolina zaštićuje od buke i doprinosi očuvanju subjektivnog osjećaja udobnosti putnika u vozilu;
potpuna nepropusnost - kontinuirane prijelazne naprave nemaju rešku a materijal savršeno brtvi tako da se sve tekućine s površine objekta slijevaju u odvod pa se tako svjesno i kontrolirano odvode i zbrinjavaju na prikladan način, u skladu s projektom;
ne zapunjavaju se - nije ih potrebno čistiti, izostaje korozivno djelovanje vlažnog slanog taloga;
nema neravnina površine - ne ometaju pluženje ralicama prilikom čišćenja snijega.
Iz tih razloga smo usvojili postupak izrade i ugradnje kontinuiranih prijelaznih naprava renomiranog japanskog proizvođača. Ove prijelazne naprave će u procesu osuvremenjavanja prometnica postupno zamijeniti sve konvencionalne dilatacije.
